雪佛兰探界者是一部具有全球实力的车型,目前发展到了第三代。从上市到现在一年的时间内,从整体销量来看其具有不错的市场热度。仔细看一下该车的配置表可以发现探界者共推出了9款车型,而四驱版本的车型就占了6席,我们可以理解为雪佛兰是为了迎合国内众多对于四驱SUV车型有需求的消费者。不过话说回来,四驱有归有,但能力如何?

越野是一件需要“软硬件”结合的事。一台实力过硬的SUV,它能带你走得更远,走得相对轻松。对于路况的判断,合理的驾驶技巧同样必不可少,毕竟最大化发挥车辆的通过性能、保证安全性,还是要靠开车的人。借着这次雪佛兰的探界者真训营,我们请到了韩岳老师,在北京周边越野、穿越圣地的老掌沟,来了一次现场教学。

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外观内饰介绍

韩岳老师的教学,包含了交叉轴、攀爬以及涉水三种越野的常见情况。在此结合我们的测试经验,与各位网友分享一下。

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越野或者说区别于铺装路面的驾驶,首先需要注意两点关键的细节。第一是驾驶坐姿,由于越野过程中轮胎与地面的相对位置,往往不是在平整路面上呈切线状态,一些时候是较着劲的,很容易出现方向盘受力后自行快速回正,我们常说的“打手”的情况。所以手握方向盘也不要太紧,避免被较大的回正力度所伤。同时,驾驶员手臂与方向盘的距离最好稍大一些,不要为了车头区域更好的视野,将座椅调得太靠前,以免手臂弯曲过大,阻碍驾驶者的操作。

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第二是要保护好轮胎,非铺装路面的不确定因素较多,如坑洼路段,颠簸过程中会损伤到没有改装的原厂公路轮胎;砂石或是碎石等路况,轮胎甚至有可能被尖利的石头割破。而路况较好,确保不会对轮胎有过大负荷的时候,驾驶者可以合理范围内提升车速,如此一来在主观感受方面,能降低车辆的颠簸感,提升乘客的用户体验。

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想要在未经开发的自然环境下驾车一探究竟,先要有一台四驱的SUV。雪佛兰探界者1.5T顶配和2.0T两款车型,提供了城市SUV最常见的适时四驱,以多片离合器为媒介,通过电子系统分配前后扭力,这套四驱最大的特点在于,电脑识别轮速差之后,0.2秒就能快速做出响应,最多可向后传递50%的扭矩,达到前后50:50的分配效果。

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另外,探界者本身关乎通过性的硬指标也是一项助力,其中接近角为24度,离去角为19度,最小离地间隙为199mm。这三项硬指标是了解车辆“上限”最直观的数据,脑子里对通过性有了概念和准备,防止弱项被暴露出来,尽可能规避托底或是前、后保险杠受损等情况的发生。

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那么接下来我们来正式进入越野技巧环节。第一种情况,交叉轴,即对角线车轮悬空。交叉轴,即对角线车轮悬空,悬挂行程无法满足较大落差的地形,无法四轮同时提供附着力来驱动车辆前行。这是城市SUV共同存在的一个难点,也是考验四驱系统的最直观的项目。这种情况下,如探界者等有两驱和四驱模式的SUV,需要先切换到四驱核模式。执行过程中的核心思想,就是最大化的发挥四驱系统的能力,将扭力转化成有效的附着力。

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越野测试

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非硬连接的四驱结构,需要驾驶者掌握电子系统的“节奏”。如韩岳老师在视频里所说,遇到打滑的情况下不要收油门,要让电脑识别到车辆的轮速差,从而介入、发挥作用,通过电子稳定系统给打滑的车轮制动,将扭力分配到附着力更好的车轮,四驱系统为车辆争取出附着力后,借扭矩和可控的惯性通过。同时,在交叉轴路面轻微转动方向盘,也有助于车辆获得更好的附着力。

交叉轴

另外值得注意的是,通过交叉轴的车速不宜太快,否则很容易对车辆造成损伤。快速通过大的坑洼路段,撞坏前保险杠等都是小事,力度较大的冲击对悬挂系统造成损伤,那就相当严重了。

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www.8455.com,在交叉轴路段,雪佛兰探界者的适时四驱系统表现还是非常出色的。首先,这款前驱平台的四驱,向后分配扭力的效果较为可观。其次,电子系统判断轮速差、对于打滑车轮限制的速度尚可。之所以敢把探界者带到老掌沟,我们此前也做过了很多准备工作,它在此前的四驱测试中,很轻松的就通过了模拟交叉轴路况的两个滑轮组。

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水杯挑战

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通过性打分

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编辑点评:本次我们针对探界者550T
自动四驱捍界版的四驱及通过性进行了一次测试,其配备了一套由多片离合式限滑差速器所组成的适时四驱系统。在同级里表现出色的接近角和离去角数据以及反应与介入都很迅速的四驱系统,使其在交叉轴、攀爬、下坡等项目表现都很不错,但由于定位是一辆城市SUV,所以其自身越野配置并不丰富,并且四驱能力也有限。总体来看,最终50分的成绩与城市SUV的定位确实也相符。

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