专家认为,豪车的颓势极有可能蔓延至明年

受消费税上调和金融危机影响,09年进口车预计将同比负增长10%

www.8455.com,“我公司30多台大排量车的订单基本全部退单,余下几台没有退车,但客户也迟迟不来提车。”“9、10月份,我们的销量同比下滑了50%以上。”“10月份生意实在太秋,有时连续3天都开不了张。

“尽管已经立春二十余天了,但与1.6L热火朝天的销售势头相比,进口车尤其是进口大排量车却遭遇了‘倒春寒’,销量比节前1月份下挫五成以上,部分品牌车型的最高降幅甚至已达20万元以上。”这是近日记者走访成都进口车市场时获得的最新消息。业内人士分析预测,受消费税上调和金融危机的逐步渗入,今年进口车市将出现同比负增长10%的严峻局面。

”近期,记者在走访成都豪华车市场时,几乎所有的豪车品牌都发出了类似的声音,而个别品牌销量甚至下滑了60-70%!记者连线北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆等媒体,得到的同样是豪车市场“失守”的消息。有关专家分析认为:消费税上调、金融危机、股市低迷、消费信心不足等因素,直接导致豪车市场提前进入严冬,而只要后三种因素尚在,豪华车的颓势就将继续,并极有可能在明年蔓延。

节后市场

豪车市场遇冷 看车的没卖车的多

进口大排量车全线滞销

“有人问,没人买……”某知名豪华品牌销售人员小李告诉记者,9月调整消费税后,大排量豪华车市场出现了空前的冷清。进入10月,这种情况有增无减。“这次消费税调整,宝马大排量车价格暴涨,一款4.8排量的X5涨了近40万元。现在买一辆4.8排量BMW
X5的钱几乎可以开回两辆3.0排量的BMW X5。”对X5
4.8i情有独钟的“张总”一听这个价格(福美来、海福星、海马3),便毫不犹豫地打消了当初的念头。“10月以来,每天看车的人不如销售人员多。”一家美系豪华车经销商也是感慨连连。成都三和英菲尼迪总经理李宏明告诉记者:“确实和8月份有着天壤之别。7、8月份是100-200%以上的增长,而现在市场突然间就冷得像是掉进了冰窟窿。”记者同时了解到,不仅是大排量车不好卖,很多在50万左右的中型豪华车如宝马5系、雷克萨斯ES350、英菲尼迪M35、奔驰E280、凯迪拉克GTS、奥迪A6L等销量也明显下滑了好几成。

“最近进口车市场冷清得很,大排量车更是无人问津。”某著名豪华品牌销售经理向记者表示,“年前我们简直不愁销,有些车型甚至卖断货,年后却成了烫手山芋,看的人少,问的人更少。目前我们已积压了近十余台,资金压力非常大。”实际上,进口车销售冷清的现象在成都市场已开始蔓延,记者在走访的几家著名豪华品牌的停车场看到,灰尘覆面的新车停得满满当当,少则几十辆,多则近百辆。而展厅内,来来往往的都是节后来保养的老车主,看车下单的人则寥寥无几。

金融风暴骤起 豪车消费能力打折

分析进口车遭遇“倒春寒”的原因,三和英菲尼迪总经理李宏明认为,“一方面,2月份是传统淡季;另一方面,很多车商在去年12月冲量和今年春节前促销时,不但没有上调进口大排量车消费税,部分品牌车型甚至降价促销,致使进口大排量车的消费需求在节前得到了充分释放。而节后车价的普遍回涨,使本身销售遇阻的进口车市场更是雪上加霜。此外,金融危机效应开始在09年初逐渐显现,而豪华车的消费者以私营业主居多,他们的持币待购直接拖累了市场的消费力。”

根据胡润百富公司最新搜集整理的数据显示,由于金融动荡导致股价暴跌,中国富豪的平均财富比一年前缩水了1/3,7年来首次出现下降。贾新光表示:“豪车对于中国富豪阶层来说,一部分是为了炫富,另一部分则是单纯为了玩车,而这两点都是非理性的需求。在此经济形势下,富豪们的消费观念将在一定程度上回归理性。中国的豪车消费群大多数是房地产、餐饮、娱乐、制造等行业的私营企业主,受宏观调控、银根紧缩、股市和房地产发展低迷的影响,其原有的消费力及消费信心大打折扣,这是导致豪车市场冷清的重要原因。”成都新双立进口大众总经理程岗同时认为:“9、10月份豪车市场下滑的直接原因还在于,一方面,7月初,由于受消费税上调的传言影响,很多犹豫不定的准车主赶场似地下单,在7、8月提前释放了消费需求;另一方面,在消费税上调后,4.0以上的大排量车涨价幅度已超出了多数买家的心理承受能力。”

行家预测

成都讴歌空港店营销总监万健也向记者表示:“无论是金融危机、股市低迷还是消费信心,显然都不可能在短期内得到根本缓解,这种势头极有可能延续到明年上半年,整个市场要有充分的心理准备来迎接这个豪车严冬。”

09年进口车将同比负增长10%

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尽管各大厂商开始采取多渠道救市,但多数业内人士普遍预计09年进口车尤其是大排量进口车份额将大降。日前,中国进口汽车贸易有限公司董事长兼总经理丁宏祥表示,受金融危机影响,2009年全年中国汽车进口预计约36万辆左右,同比将负增长约10%,其中一季度的幅度最大。他表示,去年大排量车消费税上调,而进口车中排量超过3.0升的车型占到了46.5%,因此进口车销量出现明显萎缩。去年下半年金融危机拖累消费力,税率的提高又直接增加了购车成本。据测算,提高大排量汽车消费税后,排量3.0升至4.0升的进口车成本增加了13.3%,排量在4.0升以上的进口车成本增加了33.3%。受此影响,他预计,在2009年,大排量进口车,特别是4.0L以上车型所占份额2009年将大幅下降。受此影响,09年的进口豪车市场将是2.5L至3.5L的“小排量”领衔主唱。

弃大追小

厂家推3.0L应对市场

“节前准备考虑购买宝马X54.8i,但年后由于生意上资金周转有点困难,加之银根紧缩、车价也上涨了不少,我决定把标准降下来,购买宝马X53.0i。”在中达宝马已定车的赵先生告诉记者。中达宝马销售经理果坤表示:“现在像赵先生这样放弃大排量而选择更小排量进口车的消费者不在少数。”在成都华星奔驰,一销售人员告诉记者,以前是排量越大越好买,尤其是进口豪华SUV,但现在情况不同了,3.0L左右的进口车成了抢手货。以奔驰S级为例,S350已成为奔驰旗舰车型的绝对销售主力,一直供不应求。3.0左右的“小排量豪华车”也开始在各大品牌的销量上领跑,如奥迪Q73.6、途锐3.6、雷克萨斯ES350、IS300、讴歌TL、英菲尼迪G35等。

厂家也敏锐注意到了这一动向,开始积极推出3.0左右的“小排量进口车”应对市场的变化。在去年的消费税实施后,今年如奥迪、雷克萨斯等品牌已经为中国市场单独设计了3.0的车型,而宝马7系则全面推行双增压、高精度直喷发动机,如BMW740Li,3.0的排量在经过双涡轮增压后,在动力达到了4.4升排量的V8水平的同时,巧妙避开了消费税上涨的影响。此外,雷克萨斯和英菲尼迪都不约而同地表示将在近期推出2.5L的“小排量”豪车。

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