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新葡萄京官网8455,一般来说美军的空中战机都会被冠以“霸气而威猛”的名称,比如F-15鹰式、F-16战隼、F-22猛禽、A-4天鹰攻击机,而却有这么一款战机,明明名字也很好听,然而它的另一个外号却让更多人记得,说起原代号反倒知道的人会比较少,它就是美国空军中一款“传奇战机”:A-10攻击机。

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A-10“雷电Ⅱ”是美国仙童公司生产的一种单座双引擎攻击机,负责提供对地面部队的密接支援任务,包括攻击敌方战车、武装车辆、重要地面目标等。此外也有一部分负责提供前进空中管制,导引其他攻击机对地面目标进行攻击,这些战机被编号为OA-10。其官方名称来自于二战时表现出色的P-47雷电式战斗机,但相对于雷电这个名称而言,更常被美军昵称为“疣猪”或简称“猪”。

两架A-10攻击机

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

A-10攻击机的全名为A-10雷电II型(ThunderBolt
II)攻击机,它是由美国的费尔柴尔公司研发生产的一款单座双引擎攻击机,主要服务对象是美国空军。A-10最早于1972年实现首飞,1976年正式在美军空军服役,主要设计用来进行近距离空中支援地面的友方部队,攻击敌方的装甲车和坦克,如果严格地说,A-10攻击机是现在在美国空军服役的唯一用来进行近距离空中支援的战机型号了。A-10攻击机中的一部分是专门用以引导其他攻击机进行引导打击的,它们被称为OA-10。

中等厚度的板式平直下单翼;前三点式起落架;吊挂式涡轮风扇发动机;气泡式座舱;双垂直尾翼。其前起落架为了避免和前置“火神炮”冲突,不在机身中心线上。

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研制历程

A-10攻击机正在进行空中加油

A-10的概念在越南战争中形成,它的设计意图是在低强度战斗中,为地面部队提供近距离支援。

有趣的是,这么强大的一种攻击机却被美军士兵亲切地称呼为“疣猪”,或者直接称为“猪”,看上去是侮辱和贬低的词汇“猪”,到了美军士兵那边反而成了“褒义词”。

在美国空军举行的AX竞赛喷气式飞机竞赛中,仙童公司的喷气式飞机获胜,AX竞赛是为了寻找一种具有好的续航能力、威力强大的武器系统和出色的生存能力的喷气式飞机。

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1972年,诺斯罗普公司和仙童公司的设计被选中进行飞行测试,仙童公司的YA-10打败了它的竞争对手YA-9,赢得了生产合同。

A-10攻击机的GAU-8机炮

使用情况

首先,A-10攻击机长得丑、体积大,在A-10的脑门上安了一门炮,这么奇葩的设计使得A-10看上去颇为不伦不类,所以因为A-10攻击机的体型和颜值它被称为“疣猪”。但事实上“空中飞猪”一点儿也不逊,A-10攻击机虽然可以挂载各种五花八门的武器,但是整体上来说是以机头的那门炮为核心的。这门炮口径有30mm,算是有史以来威力最大的航空机炮了,子弹射速高达3马赫,对于敌人来说几乎是不可躲避的。其次最令人闻风丧胆的是它的这门30mmGAU-8机炮可以每分钟接近4000发的速度发射高穿甲能力的贫铀弹,一旦A-10攻击机对敌方的坦克开火,由于是自上而下的火力打击,这些坦克根本难逃被灌顶的命运,所以“疣猪”又被称为“空中开罐器”,具有犀利的对地攻击能力。

“雷电II”因其最好的生存能力被人们记住。它的下直翼不仅使A-10具有高度的机动性,还保护了它的联装、吊挂的通用电气TF-34涡轮风扇式发动机免受地面火力的攻击–两台发动机相距甚远,这使得它在一台发动机受损时不至于牵连到另一台。驾驶员座舱有“浴缸状”的钛装甲保护。

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除了可运载多达16000磅的炸弹、火箭弹、导弹外,据说A-10的前机身中还埋装有威力惊人的通用电气GAU-8七管30毫米口径的加农炮。

一架A-10攻击机正在开火

第一批715架A-10A于1976年3月交付美国空军,而该机的生产一直持续到1983年。在此期间,“雷电II”的改动很少,对于一个生产数量如此之多的现代化战斗机而言,这是很不平常的。尽管是为了欧洲冷战需要而生产的,A-10的第一次战斗是1991年在伊拉克进行的。

其次,A-10攻击机的主要任务是给地面部队实施近地空中支援,通常需要在近距离内实施火力打击,所以A-10的航速一般都会比较低,自然有可能被防空火力或者敌方战机击落。这就谈到了“疣猪”的另一个特点:坚韧、“皮厚”。A-10攻击机的存活能力是其一大亮点,整体机身采用了高强度材料打造,小口径穿甲弹和高爆弹直接击中A-10也没太大关系,甚至当A-10的2个引擎中的1个、一只尾翼遭到了损坏,A-10都能够继续飞,并不会出现坠毁或者性能大损的状况。这种“皮糙肉厚,打完还能跑”的特性颇像非洲的疣猪,即使被狮子咬掉一大块肉都能蹦回来,所以综合以上两点,A-10攻击机的确找不到比“疣猪”更加贴切的昵称了。

“雷电II”在“沙漠风暴行动”中完成了至少8500次飞行,对伊军坦克造成了重创。2003年,A-10再次进入伊拉克上空作战。A-10在中东和阿富汗扮演了活跃的角色。

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20世纪80年代末,一部分A-10也被重新命名为OA-10,代替早期的OV-10“野马”执行空中前进控制任务。至今,无论是A-10还是OA-10,都在美国空军、国民空中卫队和空军预备役中占据关键地位。

图中的A-10攻击机在2003年的伊拉克遭到严重损坏,但却安全返航并着陆

型号演变YA-10A最先的两架原型机。A-10A单座近距空中支援
、对地攻击机。OA-10A单座前线制空协调型。YA-10BNight/Adverse Weather
A-10增加全天候作战能力的双座试验型,后来改名为YA-10B,只有1架A-10CA-10A的精确交战计划升级型,新加了多项改进:有新型玻璃化座舱,包括两个5.5吋彩色多功能显示器,具有移动地图功能;整合式数码资讯管理系统;新型火控系统;高级数据链路;全天候多用途的多种不同荚舱;使用精确制导武器的能力,包括联合直接攻击弹药;具有风偏修正的投弹系统;具有ROVER,可以将机上所得的资料,包括影像传送给前线的地面部队。A-10PCAS由雷神及Aurora
Flight Sciences提出的无人驾驶版本,是国防高等研究计划署的Persistent
Close Air
Support计划的一部份。该计划中并无打算取代有人A-10战机,而是视A-10为研发平台,得出的技术将用于其他有人或无人战机之上。

A-10从服役至今已经有超过40年了,却“丝毫不显老态”,成为美军的一代神机。由于A-10性能优良,单机造价仅仅只有1000万美元,经历过升级换代的A-10C性能并不落后太多,所以美军给A-10的退役预期时间是2028年,之后A-10将会逐步地被F-35和MQ-9所替代:美军的“传奇飞猪”,终有告别的那一天。

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