共享汽车 离我们有多远

伴随着共享单车的大热,共享汽车也在全国各地兴起,相较于共享单车,共享汽车挑战显然更大,车辆的大规模投入对资金的要求更高,充电桩配套设施不完备,停车位紧张,管理成本更高等等。接下来,电动汽车资源网将从汽车分时租赁的企业、市场、用户、运营模式等方面一一分享我们对这一领域的观察与思考。

共享宝马虽然狠狠炒了一波话题,但共享汽车其实不能完全算一个新事物,在此之前业内普遍称之为汽车“分时租赁”。

运营商

“我们算是借了共享单车的光。”一位共享汽车运营负责人笑说,“共享汽车”的叫法并不准确,但听起来比“分时租赁”时髦,也容易被公众理解,如果借着这波热度能引起更多投资人的关注也是好事。

覆盖城市

努力了四年

主营车型

结果发现市场做起来并不容易

EVCARD

相比共享单车的投放量,共享汽车在杭州街头并不多见。

全国24个城市

左中右共享汽车在杭州布局共享汽车四年,车辆投入过万,已经算比较常见了,但很多杭州人从未用过“微公交”。

奇瑞eQ、荣威E50、诺1E、宝马i3

“其实我们在杭州市场已经投放了超过1.5万辆车,全国投放量约三分之一在杭州。”浙江左中右电动汽车共享电车事业部总裁、浙江电马云车科技有限公司CEO侯踊跃说,共享汽车距离生活并不远,但要真正达到便捷、舒适的用车确实还远,“我们努力了四年,结果发现看上去很美好的共享汽车市场做起来并不容易。”

EZZY

重庆盼达用车去年5月宣布进入杭州市场,至今发展了一年多,但在平台上看到最多的投诉仍是“没车”。

北京

钱报记者打开盼达用车APP,系统显示全杭州各个站点实时可用车辆不足30辆,多在萧山、下沙沿江一带。

宝马、奔驰和奥迪三个品牌

在北京采访时,钱报记者体验了Gofun出行。根据易观统计的数据,截止到今年6月全国共享汽车APP中活跃用户规模最大的就是Gofun,月活跃用户达51.31万人,全国第一。

Gofun出行

对初次使用者来说,Gofun的用户界面是最亲和的,全部通过图示指导用户如何开车门、熟悉车内控件,以及借还车流程。即便如此,使用的便捷度也不高。另外Gofun的还车必须还到指定地点,且在用车前就要先确定还车点,否则无法借车。使用完后,还得再次对着车辆的前后左右以及车内前后排拍照,以证明还车时车况良好。这么一套流程下来,多半用户都会嫌麻烦。

北京、上海、厦门、青岛、武汉、成都

但对共享汽车运营方来说,这套流程却是不得不为。“拍照确认车况是为了避免用户之间以及用户与公司之间对车损的纠纷,要求用户实时自拍是为了确保车辆使用人和APP账户所有人是同一人。”Gofun用车相关负责人无奈地说,这也是他们积累无数经验、赔了不少钱之后设定的最可行的方式。

北汽ev200、奇瑞eq、江淮iev5、荣威e50

“对Gofun这样以电动汽车为主的共享汽车平台,定点还车是最科学的管理方法,否则投入车辆越多,运维成本越高,根本顾不过来。”另一家竞品平台虽然采用了随借随还的方式,但也认可Gofun的做法。

京鱼出行

坐垫几天就被偷光

河北易县

用车时违章拒绝处理

江淮、奇瑞等品牌

除了有实力重资产运营的平台,很多共享汽车平台选择与汽车租赁公司合作,走的是轻资产运营的路子,最大一笔开支就是运维成本。

盼达用车

“运维是硬支出,每天那么多运维人员在路上跑,车辆的调度、维护都需要他们来完成,少不了。”EZZY相关负责人说,他们最担心的并不是车,而是人,“车辆的问题都可以用技术手段来解决,但人不行,用户的行为无法控制。”他举例说,曾经碰到过用户把共享汽车开进高档住宅区的地下停车场并拒绝开出,而小区非业主不得进入,以至于系统上虽然显示为已还车,但实际上其他用户却无法使用,共享汽车成了他的“专车”。

重庆、成都、杭州、绵阳、济源、郑州

还有用户在途歌平台上反馈因为找不到随车的加油卡,无法用车。“多半是前一位用车人把加油卡拿走了,实际上途歌的加油卡是专车专用的,你并不能拿着它的油卡给私家车加油,拿走加油卡只是让其他人不能借走这辆车,这样他之后还可以接着用。”一位共享汽车平台的工作人员吐槽说,拿走油卡根本不算什么,“还有人开我们的车做不雅之事,避孕套、卫生纸都扔在车上也不清理,之后的用户直接投诉到平台。”

力帆330EV2

“我们曾经投放了200辆新车,特别准备了精致的坐垫,结果没几天所有坐垫就被偷光。还有就是违章扣分,有用户在使用车辆时违章,而且拒绝处理,一辆车违章积累到5次就无法正常投入运营,因此被迫闲置的车就有几十辆。”侯踊跃无奈地说,“共享汽车要发展必须得在技术、基础设施和用户体验上求突破,但谈何容易,管得了车管不了人是最大的问题。”

小二租车

一个月亏损200万

海南

有共享汽车企业无奈停业

康迪、江淮、东风等品牌

据不完全统计,国内注册运营汽车分时租赁的企业超过370家,但实际有车队运营的只有100多家,投放车辆数量超过1000辆的企业则两只手数得过来。相比共享单车,共享汽车的进入门槛更高:同样是1000万元的投资,共享单车能覆盖一个城市,而共享汽车大概只够买几十辆低配车,还不算停车费、电费、油费、保险费等。一位资深投资人私下说,不投共享汽车固然有消费环境不成熟的因素,但主要原因是盈利点过于单一,“现在没有一家平台的运营模式可以实现盈利”。

制表:电动汽车资源网

EZZY被同行们称为“汽车版摩拜”,但事实上,它远没有摩拜风光。其创始人付强曾说起自己面见一位投资人的经历:他侃侃而谈,找上门来的投资人在带着满满的笔记离开之后,还多次催促付强发送详细计划。但计划还没发出,他就收到同事转发的一条关于竞品的报道,对商业模式的陈述与他如出一辙,而那位记笔记的投资人,居然已在半年前投过竞品公司。付强吃的这次“哑巴亏”发生在2015年年底。至今近两年,EZZY曾宣布获得A轮融资但从未对外透露融资金额和投资人信息,虽然据说B轮投资已经在谈。

据不完全统计,国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到370家,实际有车队运营的公司数量超过100家。在共享汽车概念大热的同时,友友用车宣布因资金链断裂而正式停止运营,站在新能源汽车分时租赁的风口上,分时租赁企业运营、服务、战略规划应该去往何方?电动汽车资源网记者对当前部分有特色的分时租赁的企业进行了汇总解读。

目前运营状况比较好的共享汽车平台背后依靠的主要是产业资本,比如大众汽车、吉利汽车、宝马汽车等。

EVCARD——“大而全”

根据易观统计的数据,活跃用户规模排名前十的共享汽车平台中有四家出现了活跃用户环比增幅下滑,其中“一度用车”单月下滑超过43%,幅度最大。“听说运营状况不太乐观,估计悬了。”一位业内人士说,其情况或许与今年3月宣布停止运营的“友友用车”类似。友友用车联合创始人李宇事后曾表示,一个月亏损高达200万元,太吃力了。

EVCARD是环球车享旗下品牌,目前EVCARD已进入全国24个城市(重庆、成都、广州、海口、南京、合肥、郑州、昆明、南昌、苏州、常州、镇江、盐城、徐州、南通、丽水、衢州、金华、嘉兴、青岛、三明、忻州、黄山),投入营运租还热点
3400+个,投入运营车辆 8400+辆,注册会员数 550000+名,月均订单
280000+笔。

采访中,不止一家共享汽车平台的运营者向记者透露,9月份将有新动作,但涉及商业机密,尚不能公开,但从他们透露的内容来看,大同小异:一是引入战略合伙人,其中以汽车生产企业为主;二是尝试新的运营模式,减少平台自有资金投入,寻找新赢利点。

3月1日,环球车享董事长荣文伟透露,今年EVCARD将在23个城市,布局网点超过2800个,在运营车辆超过8400辆规模的基础上继续增加,计划到2020年,实现布局超过100个城市,30万辆运营车辆。

数据和市场远景总是在激励着创业者。侯踊跃提到了罗兰贝格咨询公司的一份报告,报告分析未来10年,中国分时租赁汽车数量的年复合增长率将保持在45%左右,到2025年,总量达到60万辆。他相信,从政府城市管理角度出发,共享汽车在一定程度上可以缓解资源闲置,因此会不断被鼓励和推动,“跟着政府走总不会错的。”

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车辆的问题都可以用技术手段来解决,但人不行,用户的行为无法控制。

EVCARD提供的车型从奇瑞eQ、荣威E50到之诺1E,再到现在德国原装进口的宝马i3。收费方面,EVCARD采取按分计时的计费方式,大部分车型以0.5元/分钟计费。

从运营模式上来看,EVCARD是非常中规中矩的形式,但相较于其他的运营商,在网点布局等方面,相对做的“大而全”,这是它的优势。但从另一方面来看,“大而全”也就意味着各大的资金投入和更多的网点管理,在细节方面也会存在一些问题。在资金链方面,在分时租赁直接获利还比较有限的情况下,企业需要持续不断的资金投入。

EZZY——聚焦高端细分

EZZY品牌主要聚焦高端细分市场,率先实现了随时随地取还、全城免费停车的摩拜式用车。电动汽车资源网了解到,EZZY
创立于 2014
年,去年3月正式上线运营,EZZY的订单绝大多数在30-90分钟,平均客单价70元,VIP会员使用频次在1-2次/天,用户出行习惯规律。短短1年多时间,EZZY因“高端细分”积攒了行业知名度,注册用户也突破10万人。

EZZY
2017年计划运营范围将从北京扩展到上海、广州、深圳,目标是在未来覆盖国内所有一线城市,平均客单价整体下调,降低新用户的心理门槛。

www.8455.com,目前EZZY平台上的车型覆盖了宝马、奔驰和奥迪三个品牌的电动和燃油车。收费方面,EZZY采用按使用时长收费的形式,分为标准会员和VIP会员两档。其中标准会员不需要缴纳会员费,按每分钟1.5元的计费,VIP会员则需要缴纳每个月1200元会员费,按每分钟0.5元的价格计费。目前,VIP会员费会直接折算成用户余额供行车时抵扣相应时长费用。

EZZY定位在中高端市场,但现实问题也摆在眼前:车型少、车辆少、电动车短板明显、用户范围受限等等,因此,根据规划EZZY未来也会推出面向大众市场的车型。不过由于前期定位中高端市场,EZZY服务相对更加的完善和深入,在后期的发展中,如果能坚持这一特点应能拥有不错的用户口碑。

Gofun出行——启用“人脸识别”

Gofun出行是首汽集团推出的新能源分时租车产品,目前,Gofun出行已覆盖一线城市、省会城市以及沿海经济发达二线城市,到今年6月底,其投放车辆将突破1万辆。预计到2017年底,Gofun出行将扩展到全国20多座城市,投放车辆将破万,覆盖全部一线城市、省会城市、沿海经济发达二线城市。同时,Gofun目前是点对点模式,未来会实施多点和自由停放模式。

Gofun出行上的车型覆盖了北汽EV200、奇瑞eQ、江淮iev5、荣威e50等车型。收费方面,根据不同的车型Gofun出行有不同的收费标准,不过主要以0.1元/分钟+1.0元/公里的模式计价。

Gofun出行已启用“人脸识别”技术对驾车用户身份进行验证,此举将进一步提升平台监管力度,有效降低业内潜在的非注册人驾驶等安全隐患,而Gofun出行也因此成为全国首个应用人脸识别技术的共享汽车平台。

京鱼出行——农村包围城市

京鱼出行今年1月从河北易县开始运营,京鱼出行已完成12000万订单,拥有6800名用户,单次里程为25公里,日均用车2.5次。为了吸引用户,京鱼出行还给所有新会员预充了100元租车费,并以高素质人群为中心,进行社群推广。

电动汽车资源网了解到,在易县初步验证模式后,京鱼出行将加快投放车辆,预期在6月达到200辆,并达到盈亏平衡。此外,京鱼出行将围绕易县向东发展,覆盖涞水、高碑店,最终抵达50公里外的雄安新区。

在车辆的提供上,出于成本方面的考虑,京鱼出行租赁二手电动汽车作为车源,单车成本1500元;其在130村每村部署一个充电桩,成本也是1500元。收费方面,以0.07/分钟+0.6/公里计费。

从布局来看,京鱼出行并不抢占北上广深等一线城市,而是采取“农村包围城市”策略,在三四线城市停车免费,充电桩可以直接接入电网,不需支付“充电服务费”,加上这些地区公共交通不发达,这都为电动汽车分时租赁提供了机会。从整体的布局来看,京鱼出行的投资成本相对显得更低一些。

盼达用车——“分箱式换电”

盼达用车由力帆控股投资,2015年双十一,盼达用车在重庆上线,在一年半的时间里,盼达完成了包括重庆、成都、杭州、绵阳、济源和郑州6座城市的布局。目前盼达用车在全国的总投放量约7000台,用户总量超过60万,拥有700多个分时租赁站点。整个盼达用车平台上的车辆,每台车日均订单在3.5单左右。工作日期间,单车日均运营时长可达8小时,周末甚至更高。为此,他们还设置了每日封顶价129元,目的就是鼓励用户按需用车,提高车辆的周转频次。根据规划,盼达用车最终将在全国超过30个城市落地经营。

盼达用车提供的车型是力帆330EV。收费方面,
“盼达用车”以小时为计算标准,最低收费为1小时的租赁费,在1个小时的基础上,不超过5分钟,将不计入收费;超过5分钟至60分钟,将以1小时的租车费用进行结算。每小时收费19元。

值得一提的是,盼达用车的运营车辆为“分箱式换电”,将电池小型化、模块化,当汽车电量不足时,更换新电池即可,这样就代替了充电桩和汽车充电的过程。为盼达的车辆提供能源补给的则是移峰能源,移峰能源和盼达用车会共享动态的电池电量信息,当用户还车后,如果电池电量不足40%,则后台会通知移峰能源换电,盼达用车通过这样的方式,解决了电动汽车里程焦虑的问题。

小二租车——专注旅游客户开发

小二租车在海南,特别是三亚,专注于旅游客户开发,网点集中在酒店、社区、景点、购物城附近,实现飞机—酒店—景点—购物等的无缝式分时租赁服务。小二租车已在海南铺设分时租车网点近200个,涵盖机场、动车站、景区、酒店、商圈、高校、社区、CBD等多种业态;投入运营纯电动汽车1500台;建设配套充电桩1050根,并已实现环岛高速连通覆盖。

小二租车计划在2017年底在海南投放纯电动汽车3000台,并配套建立3000个充电桩,同时,瞄准全国二三线旅游城市,通过将海岛成熟模式快速的复制与输出,覆盖至全国。

小二租车提供的车型包括北汽、江淮、奇瑞、康迪等国内主流电动汽车。小二租车有日租车和时租车两种。计费方面,日租车的押金是2000元,配备充电设备;而时租车的押金是500元,所以不配备充电设备,不建议自行充电,没电可退掉续租。小二租车新能源分时租赁为5元/小时(超过一小时不满两小时按两小时计费)。

从市场定位来看,小二租车专注旅游路线的开发,并且针对不同场景的细分产品,以解决通勤出行、旅游出行、商务出行、候鸟出行等不同用户需求。通过对用户群体的细化,小二租车实现了网点布局的细化,使企业的前期投资张弛有度。

通过以上信息我们不难发现,虽然同是做电动汽车分时租赁的运营,各运营商有着各自不同的目标定位和战略布局,真可谓是“八仙过海各显神通”。这些分时租赁运营商有着各自不同的特色所在,这为其长久持续的发展提供了坚实的根基,也只有在自我模式上的不断创新和完善,运营商的未来才会存在更多的可能。

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