东风本田第十代思域正式上市,从其价12.99万元的起价来看,思域这次也真是拼了。事实上,尽管现款的第九代思域在销量上并为达到预期的水平,但这丝毫没有影响到第十代思域上市的关注度。然而这恰恰是第十代思域被关注的一个重要原因——谁都想知道如此一款传奇车型为何现在命运如斯,同时更想知道痛定思痛之后的本田会用什么方式来拯救。从各方面看都近乎颠覆性的第十代思域似乎给出了答案,但相对这个好戏来说恐怕只能算刚刚开始。到底为何要这么变,它最终的命运又会如何,这才是问题的关键所在。

www.8455.com,近两年,家用轿车开始掀起了一股运动风潮,不仅外观越来越动感,在性能上也有了很大提升,8秒俱乐部已经不再是门槛,像名爵6、现代菲斯塔、领克03甚至是一些家用SUV如吉利缤越,零百加速成绩都能跑进8秒之内。虽然速度越来越快,但在15万以内的家用车里,受关注度最高的还是本田思域,尽管有很多人酸酸的说CVT变速箱也好意思谈运动?但思域每月两万多台的销量足以证明一切。目前在售的思域还是2016款,在5月份,全新一代改款思域即将上市,新车的外观比现款更为激进,但好多人在看到了图片之后却纷纷表示还是老款更好看,这是为什么呢?

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明确运动,至少要比之前的含糊其辞更明智

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在说第十代思域之前,车云菌想先问个问题:思域是一款运动型轿车吗?在国内,估计一半以上的人会给出否定的答案,尽管这个答案会让不少本田粉或思域死忠顿足捶胸。这就是现状,再追溯历史、再说技术都没有用。思域这款被视作最能体现本田运动精髓的家用车,并没有在中国市场获得多少“运动”的印象。

从图上看,新思域的前脸镀铬亮条做了熏黑处理,下格栅变成了贯穿式设计,拉宽了横向视觉效果,让车头看起来更为宽扁低趴。侧面依旧是大溜背的轿跑造型,轮圈似乎也被涂成黑色,看起来更为运动。最大的变化来自车尾,高配车型带有一块黑色的扰流板,最重要的是下方换成了中置单出排气。大家都知道中置排气往往只出现在跑车上,思域此举明显是为了增强自身的运动范,但却引来了不少吐槽的声音,网友纷纷表示“思域的中出USB有个性,发个朋友圈还以为是个玩具模型”、“难道就我一个人觉得心思域还没老款好看吗”、“中置排气好丑,像汽配城改的,不考虑这款了”。明明是本田为了讨好消费者,却是马屁拍在马脚上,不知道您对新款思域的外观有什么看法呢?

很多人将此归咎于本田一直没有引进TYPE
R,但其实这二者并无多大关系。运动的形象是一套系统工程,绝非一款高性能版所能决定的。真正的问题,其实在于本田之前并没有打算这么明确。这种不明确不光体现在营销推广或广告宣传上,同时也体现在产品设计上——与运动对应的必须是各方面的年轻化,而之前的思域并没有体现出这个特点。这也算是现款思域表现不尽人意的原因之一——运动派想不起来买思域,家用派在对比之后也会因为舒适、空间等等而放弃选择……

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虽然轿跑式车身不是思域首创,但是可以说是十代思域引领了家用运动轿车的风尚,虽然以前也有福克斯、高尔夫GIT等运动小钢炮,但它们的外观注定不会被大多数国人所接受,而十代思域的大溜背造型完全符合时下年轻人的审美,括号尾灯也带有超高的辨识度,很多人都是被它的外观俘获才开始关注它、爱上它。

这一切应该会在第十代思域上得以终结。因为它终于不再扭扭捏捏,而是以相当明确的态度告诉全球消费者(从这一代思域,车型设计也开始全球化,而不像过去那样分出N个“版”),思域就是“运动”的!

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有人说:没必要说得那么夸张吧,不就是换了1.5T吗?嗯,这是主要原因之一,但绝非全部。当然,更重要的问题是,第十代思域的这种“明确运动”能否让它在销量上获得突破。

客观的说,思域的内饰并不怎么样,虽然内饰设计本身就不是本田的强项,但一台落地超过15万的A级车,敢把质感做的如此廉价的,大概也只有本田了,坐进车内满满的塑料感。另外思域的座椅坐姿非常低矮,这一点就见仁见智了,有人喜欢这种类似开跑车的感觉,但对于一些新手司机来说,视野离车头太远心里总是没有安全感,所以不要只看外观和别人的评价就觉得它是完美的,究竟是否适合自己还要开过才知道。

第十代思域把“家用运动”基本玩到位了,唯一的悬念在于车尾造型

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一说到运动,“专业派”总习惯如数家珍地从动力、悬挂等等入手,恨不得从结构上将每一根运动神经都找出来。事实上对于家用车而言,无论它怎么标榜运动,它骨子里还是家用车。所谓运动,只是一种范儿(或者更直白一点,一种产品营销策略)而已。例如我们如果仔细拆解最标榜运动的福克斯(包括悬挂、重心点等)会发现,它大量的设计并没有按照极限性能的方向进行,相反却在易驾驶和舒适乘坐方面花了很多心思。

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思域与福克斯、高尔夫GTI这些小钢炮还有一个不同之处,在强调外观动感的同时,也保证了车内空间。2700mm的轴距与卡罗拉、轩逸这些主流家用车一致,在同级中不是最大的,但本田一向号称“空间魔术师”,后排腿部空间甚至不输阿特兹这类B级车,前排储物空间和后备箱空间也都能让人满意。所以它不仅能让你多了很多驾驶乐趣,同时也能满足日常家用。

这其实是相当考验功底的地方,它甚至比设计一辆极致运动的车还要难。单就产品来看,第十代思域在这方面应该说是做得相当到位了。

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在最关键的“范儿”方面,第十代思域的设计很大胆,采用了家用车中少见的大溜背车尾造型。当然这种大胆的设计也是要冒风险的,并且它很有可能成为其能否在国内获得成功的关键。除了这一点,第十代思域在其他方面的“运动范儿”都做到位了。线条犀利、肌肉感十足,这在以往的本田车上的确少见。内饰相对感觉保守一些,但相比现款那种别扭的造型肯定会更有人缘。

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动力方面,1.0T的三缸车型买的人不多,最走量的还是1.5T车型,最大功率177马力,匹配6速手动或CVT无级变速箱。很多人对于CVT变速箱能否与运动沾边很质疑,还是那句话,亲自去体验一下吧,如果以一台家用买菜车的角度来看,思域的动力是足够强劲了,除非你非要和奔驰AMG、奥迪RS系列去比较,毕竟这只是一台思域,而不是TYPE-R,很多人喜欢它、购买它,仅仅是为了动感的外观或是一份情怀,而不是真想要在马路上让人吃灰。

一款定位运动的车,做好极限过弯能力或极限加速性重要,还是在各个细节充分迎合目标群体的喜好重要?你可能要说前者,但市场给出的答案往往会是后者。运动对应年轻化,尤其是这个价位的车来说。第十代思域在这方面也很开窍,几乎把年轻人注重的都弄上了。例如标配ESP、DA大屏、蓝牙、液晶仪表、电子手刹、倒车影像、自动启停、遥控启动、HDMI+2USB接口,还有中配就有的全LED灯。当然,高配那些时髦的、包括ACC在内的主动安全装备也属于此类,因为只是(顶配才有的)噱头反而不那么重要了。

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虽然一直说动力操控并不是运动家用车真正的核心,但这方面还是不能缺的,至少感觉上要运动。发动机不必说了,本田终于用上了1.5T直喷增压,各方面远胜老款1.8L是肯定的。这里可能会有人诟病CVT,因为从任何角度看它都“不运动”。从“极限”的角度看确实如此,但别忘了它的主诉求是“运动家用”。配合1.5T的特性,“感觉运动”这样的效果做出来并不难。

车云小结:

对于4月12日上市的第十代思域,很多人可能会把目光盯在价格上,但其实这已并非重点——当下的市场,指导价的意义已经很淡了。然而这并不是说如此分析一番以后,第十代思域就一定会获得成功。它目前有两个“关”需要过。一个是文中说到的,大胆的车尾设计到底会是卖点还是槽点,需要市场给出答案。另一个,是它这种“明确运动”是否能获得广泛认同,就好比买福克斯的人是否一定会同时想到第十代思域,这很关键。这两关如果过了,第十代思域火将会是一种必然。如果过不了,它可能还得继续它的“情怀”。当然,无论如何,车云菌认为比现款好卖应该是没有悬念的。你觉得呢?

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